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今年早些时候,印度电信部(DoT)通过了一项“绿色电信方法”法规,要求电信服务提供商每两年申报一次碳足迹,并在2018年之前将其碳足迹减少17 {af589cdba9d77786c8c861317dbad60bba1e2ebbf56e2ffab874a1b59fde9ce3}。

对于像我这样在气候变化领域工作的人来说,这样的举措是希望的象征。它强调了这样一个想法,即各国政府正在认真对待气候变化,尽管缺乏国际抗击气候变化的协定,印度仍将通过自愿措施继续发挥领导作用。
如果电信部门成功地做到了这一点–该行业将通过减少柴油消耗朝着更加可持续的商业模式发展。印度的电信行业是Diesel的最大消费者之一,拥有约40万座塔,并排放1600万吨二氧化碳2e 每年。如此高的柴油消耗量的原因是因为在农村或城市地区没有与电网连接或部分可用的塔,因此柴油被用作备用能源。
每座塔平均每年消耗约8,000升(考虑到城市混合环境,平均柴油消耗量&农村塔楼)。从逻辑上减少它们对柴油的依赖将降低其运营成本并改善环境。一些电信基础设施公司已经看到了无柴油站点的好处。
那是什么’关于方法有误吗? 
印度电信监管局(TRAI)发布了一种计算电信服务提供商碳足迹的方法,鉴于电信公司每两年很难处理这一新问题,因此这是必要的。那是个好消息。但是,坏消息是,所提出的方法与企业碳会计和报告中广泛使用的温室气体协议(目前已被全球广泛接受)严重偏离。令人担忧的是,塔式建筑和基础设施提供商协会(TAIPA)等组织现已提出了建议的方法&印度绿色和平组织。双方都发表了立场文件,突出了碳足迹方法论的问题和建议。
TRAI碳足迹公式的关键问题之一是柴油发电机的碳排放是根据DG机组的装机容量来确定的。此假设导致结果不准确。因此,柴油发电机在不同的时间以不同的负载运行。 DG装置的输出功率并不总是等于装机容量。其次,DG集的效率在整个操作过程中不是恒定的。
当使用GHG协议并根据实际燃料消耗量执行相同的计算时,碳足迹结果会显着不同。
现在,只要TRAI所采用的方法在整个过程中都是一致的,就无需担心。但是,一些简单的计算表明,与温室气体协议相比,TRAI方法可提供更高的碳排放估算。
当印度电信行业与国际电信公司(使用GHGP)进行基准比较时,这可能会使国际比较令人难以置信-由于每位用户的排放量增加,这将产生负面影响。
但是,由于国际电信联盟(ITU)已经制定了一项具体建议L 1420,该建议基于温室气体协议而专门为ICT组织计算其碳足迹而提供的帮助可能即将到来。这使TRAI有机会现在采用由ICT部门自己开发的方法,并基于全球碳核算方法。
尽管存在这种方法上的麻烦,但TRAI / DoT值得赞扬,因为该倡议旨在使印度电信部门削减碳排放量。这无疑将使印度其他部门考虑法规和机遇。不过,我认为,对于TRAI来说,立即根据经过验证的方法修改其方法非常重要。
关于作者:
这篇文章是由Som Narayan,主题专家在 Carbonmasters印度。您可以通过[email protected]与作者联系以获取进一步的查询。
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